Сергей Чемезов врет о прогрессе, а самолеты не летят

«Ростех» в третий раз сорвал сроки строительства пассажирских Ту-214.

Госкорпорация «Ростех» не сможет построить и передать авиакомпаниям четыре пассажирских Ту-214 до конца 2024 года в рамках комплексной программы развития авиаотрасли, сообщили «Ведомостям» осведомленные источники. По их словам, входящий в корпорацию Казанский авиационный завод (КАЗ) завершит работы по одному самолету, сборка которого началась еще в прошлом году, и приступит к строительству второго воздушного судна. При этом выпущенный самолет будет в VIP-компоновке, отметил один из собеседников издания. Основным препятствием для масштабирования производства источники «Ведомостей» назвали дефицит инженерных кадров на предприятии.

Летом прошлого года первый замгендиректора Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) и управляющий директор «Туполева» Константин Тимофеев говорил, что КАЗ не поспевает за планами, закрепленными в программе правительства. Так, в 2023 году завод должен был выпустить три самолета, но собрал только один. В 2024-м план предполагал, что на крыло встанут четыре воздушных судна, но после анализа трудоемкости процесса выяснилось, что самолеты находятся «в самом начале производственного цикла», который длится минимум два года, отмечал Тимофеев. Он также указывал на то, что из-за сложностей межотраслевой кооперации Ту-214 на 90% выпускается силами специалистов КАЗа. В ноябре топ-менеджер лишился должности, при этом источники «Коммерсанта» утверждали, что причиной этого стал срыв поставок Ту-214.

Представитель «Ростеха» пояснил «Ведомостям», что производство Ту-214 на начало 2022 года было «заточено» на выпуск лимитированных серий для спецзаказчиков, но не пассажирских судов для авиакомпаний, поскольку последние их не заказывали. Более того, по его словам, КАЗу пришлось во многом импортозамещать самолет. Ту-214 рассчитан на 210 мест и относится к семейству среднемагистральных пассажирских лайнеров Ту-204/214, разработанных компанией «Туполев» в конце 1980-х годов. Всего их было собрано около 90. В настоящее время единственным коммерческим эксплуатантом Ту-214 является авиакомпания Red Wings.

Согласно последней, третьей редакция комплексной программы развития авиаотрасли, всего с 2024 по 2030 год включительно должно быть выпущено 113 Ту-214. В частности, четыре в текущем году, семь — в 2026-м, 17 — в 2027-м и по 28 штук ежегодно в 2028–2030 годах. Ранее глава Минпромторга Антон Алиханов заверял, что поставки самолетов в текущем году пройдут в соответствии с планами. Однако первый вице-премьер Денис Мантуров говорил, что правительство может снова скорректировать комплексную программу ближе к концу текущего года. Сроки и объемы поставок гражданских самолетов, в том числе Ту-214, МС-21 и SSJ-100, опять будут сдвинуты «вправо», подтвердил источник «Ведомостей». В частности, по его словам, новые сроки выпуска Ту-214 будут увязаны с завершением модернизации КАЗа к 2026–2027 годах. Стоимость модернизации завода бывший гендиректор ОАК Юрий Слюсарь оценивал в 92 млрд руб.

На данный момент нет ситуации, чтобы какая-то авиакомпания законтрактовала Ту-214 и не может его дождаться, а в портфеле твердых контрактов преобладают государственные заказчики, отметил представитель «Ростеха». «Разговоры о потребностях в российских самолетах идут, но практических действий со стороны авиакомпаний пока мало», — сказал представитель госкорпорации.

На фоне предпринятых организационных мероприятий и уже сделанных инвестиций не запускать серийное производство Ту-214 будет нецелесообразно, считает исполнительный директор «Авиапорта» Олег Пантелеев. При этом, по его словам, КАЗ может платить рабочим высокие зарплаты, чтобы справиться с кадровым дефицитом, но это приведет к повышению себестоимости самолетов. В то же время, несмотря на рост затрат на поддержание летной годности импортных лайнеров, они еще долго будут более экономически эффективными по сравнению с Ту-214, заключил эксперт.

rucompromat